工程类实习报告

实用的工程类实习报告范文集合六篇

在日常生活和工作中，接触并使用报告的人越来越多，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。写起报告来就毫无头绪？以下是小编整理的工程类实习报告6篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

毕业前的实习是每一个大学生必不可少的宝贵经验，它是我们走上工作岗位的第一步。实习最重要的就是将我们在学校里学到的理论知识与工作中的实际经验相结合，作为一名建筑学专业的实习生，在实际工作中也更加重视与其他专业之间的相互配合，这使我们能更加全面的了解本专业。

在学校度过了美好的四年大学生活之后，在整个大学生活的最后一年，我们终于进入了生产实习的阶段。本人很有幸地进入了某设计院进行为期三个月的生产实习，实习时间从15年十月中旬开始到20xx年一月中旬结束。现在实习已经结束，回顾这几个月的实习经历，真的是颇多感慨。

在我到实习的单位之前，我也去面试过几家公司。这可以说是我的第一次求职经历，虽然之前做过兼职，但跟这样的正式工作——虽然仅仅只是实习相比还是相差很大的。这些不管是成功的或是失败的求职经历对我来说都是宝贵的经验，同时对我以后找正式工作时也是极有帮助的。经过几次的面试与自己各方面的慎重考虑，最终我进入了这家设计院。

我所在的部门是设计院内的建筑所。

刚进入单位，院里的领导与我们所室的所长带我认识了一下建筑所的同事，然后吩咐其中一位女同事也是建筑所唯一的一位女同事先拿一些规范给我看一下，这位女同事也就是我实习期间单位的指导老师，在我三个月的实习期间，不管是生活上还是工作上一直都对我诚心地指导。

实习的前一个星期，我的任务就是看规范，这一个星期基本上还没有正式开始画图，就是每天看看规范，看看单位以前做过的项目图纸。

接下来，建筑所的前辈就开始陆陆续续地安排一些任务给我做，当然最开始的时候，他们还只会让我做一些最简单的，比如我的第一个任务就是做一个村卫生站的总图规划，这个总图规划只是要拿给甲方做参考用的，并不会真正的派上用场。虽然看起来很简单，但我依然十分认真而又尽量快速地完成了这项任务，当然中间也是改过几次的。有了第一次就有第二次，从这开始，前辈们才真正地让我开始画图开始做一些简单的小型设计。直到实习结束前，我也参与进了单位的好几个项目中，虽然可能我负责的部分并不是特别重要特别难的部分，但是依然受益匪浅。

在这几个月的实习中，我从最开始的村卫生站总图规划，然后到私人住宅、各种别墅设计以及画现状平立面图，陆陆续续也做了点东西，当然也学到了不少东西。

比如说我在做卫生站的总图规划时，因为甲方要求是道路的尽端要做个回车场，然后我当时给他做的是整个半径为12米的圆形回车场，当我拿给所长看时，他就建议我不仅要考虑设计的合理性，还要考虑造价与施工方便，弧形的回车场相比矩形的回车场施工起来要麻烦很多，造价方面也会花费得多点，而且矩形的也同样适用，那为什么我们不用矩形的呢？在这次设计中，我就知道，在做实际项目时，我们不单单是只考虑设计是否符合规范，是否合理，我们还要在满足这些条件的基础上再去考虑很多实际问题，比如造价，比如施工。

再说我接下来做的私人住宅。这个私人住宅的位置处于一片比较拥挤的建筑群中，除了北面有一条还不到3米道路之外，三面都被建筑紧紧的包围着，最窄的只有50公分，最宽的也不到两米，而且建筑地形图也不是规规矩矩的矩形，不像我在学校做设计时的假命题一样，老师总会给你一个方方正正的地形图。在做这个设计时，我确实感觉学到了不少做实际项目的一些规范或者说习惯。

学校里做设计时，往往过于理想化，因为学校做设计的目的与实际工作中做设计的目的不一样，所以导致了这种差异。学校的目的是让我们学会做设计，学会思考，学会作图。而在工作中我们做设计的目的纯粹是服务于甲方，在符合规范的前提下，尽量满足甲方的要求才是我们做设计的目的。

再说回到私人住宅，这算是我的第一个实际项目，在很多作图方面还不甚了解。比如说，像这种私宅，我们设计的时候应该在它原有地形图的基础上各个方向退进5公分，其目的是给建筑外墙面的饰面工程预留的厚度。再比如，像这种小型住宅，在画建筑轴线时，建筑外墙的轴线应该画在墙的外边而不应该画在中间。还有在定好初步方案准备给甲方看图的时候，应该关掉多余的图层，像轴线以及窗户编号的图层，使得整个画面看起来尽量整洁干净，而在最后正式出图的时候，又应该把窗户编号的图层开启等等还有许多这样的画图习惯。

而且这个私宅按当地的住宅规范要求来说，北面是要再退进50公分，这将本来就不是很大的建筑面积又给缩小了不少，所以在设计的过程中，前辈就教我可以将一层退进，在二、三层的时候再通过给房间做凸窗再将这些面积给“偷”回来。这算是一种技巧，我们在给甲方做设计的时候，应该要在满足规范要求的前提下，在不扩大建筑总面积的前提下，尽量扩大建筑的实际使用面积，比如有些阳台、凸窗在一定的条件下是只算一半面积或者不算面积的。所以我们不应该让规范成为束缚住我们设计的锁链，而应该活用规范，会用规范。

再做完了这个私人住宅之后，我又陆陆续续地做了一些小别墅的平面设计以及某村的安置房户型设计。

在建筑所实习的这几个月，我主要接触到的多是住宅类的建筑，现在再做这种小的户型设计，比起以前要更加的得心应手了。

由于我所在的单位是规划设计院，所以相对来说建筑这一块不是特别突出，因此我们建筑所不像别的公司一般会细分有方案组和施工组，我们所基本上方案图与施工图都是同一个人完成的，因此我觉得这样既可以培养提高你的方案能力又可以适当锻炼画施工图的能力。不过比较遗憾的是，我所在的这三个月里，还没有自己画过一张完完整整的施工图，主要画的还是设计方案图，但是我自己也会多前辈们之前的方案图和施工图，还是在一定的程度上提高了我对施工图的理解。

所谓麻雀虽小，但五脏俱全。我们建筑所规模不大，人虽不多，但是各专业的人也都是具备的，建筑学的就不用说了，还有专门做结构以及水电消防的。因为一个建筑从设计到出土再到施工，不是单单靠我们建筑设计就行的了，它与结构、消防、水电等都有着相当密切的关系。

一个建筑做下来，先是由我们建筑学的来做方案设计，直到甲方满意，这时候就可以由结构的来做结构了，接着再是给消防水电的来做，然后才是正式出图。而正式出图之后还要给专门的审图公司来审，然后可能审图专家觉得哪里哪里不合理还要改，那就又得从头再来一遍，直到审图过了就终于到了施工方施工了，施工的过程中还要有监理公司监理，施工完毕后我们做建筑做结构的还要过去工地竣工验收等等还有一系列的事。

所以一栋建筑往往不是一人就能完成的，一定是多专业相互配合。

在这三个月的实习中，我大部分的时间就是画图改图 ……此处隐藏14098个字……大桥的桥型。“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420米，“公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体系，确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用；独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重360吨；Y型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居全国第一，目前已拆除。

参观完了菜园坝长江大桥，接着我们又乘车来到了重庆鹅公岩长江大桥下面。虽然它没有菜园坝长江大桥那么雄伟壮观，不过也还算极富特色。

该大桥目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用

桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）主桥为8车道210m＋600m＋210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开始施工，大桥已于20xx年12月建成通车。 在参观的过程中，老师不时给我们讲解关于桥梁的各种知识。从中我们了解到更多详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料

为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。 4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。 5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

在近十天的测量实习中，我们小组在经过缜密的学习和思考后，齐心协力不畏风寒大雨，终于完成了自己应有的任务。

两个星期说长也不长，说短也不短。在这些测量实习的日子里，我们运用书本知识，结合具体的地形情况，经过辛勤的劳动终于有了一些成果。

我们小组测量的是数理信息学院、人文学院、音乐学院包括中间的草坪和小路，总面积多达25000平方米。

要想将书本上的知识运用到具体的实践中，真的谈何容易。开始我们在选点的时候就费了好大的力气。每个点我们都是经过认真地思考和分析，看看这点是不是符合要求，在具体的操作中是否能够达到测量建筑物的目的。选的点恰当与否，的确在后续的操作中起到至关重要的作用，这点在后来的测量中我们深有体会。

接下来，我们就进入了测量高程阶段。万事开头难，第一个点的测量我们用了将近一个小时。首先是对中，我们用细线吊住重锤，然后对准地上的点，这倒是不难。其次就是整平，这就让我们弄了好长的时间，刚开始气泡怎么都不在要求的范围内，这时候，我们都像热锅上的蚂蚁急得团团转，后来，大家都静下心来仔细分析原因查找书本，终于在后来的实践中我们取得了成功。接下来，我们就分工合作，扶标杆的、读数的记录的人员都一一到位。于是都在紧张和忙碌的进行着测量工作。

然后，我们就是测量距离。往测、返测，计算，我们都一一进行着，一丝不苟，很是认真。通过这样的实践，我们就懂得了为什么我们必须要进行往测和返测，为什么还要进行一番计算。这些都是我们在平时学习不容易注意和深究的，现在在具体的实践中我们得到了很好的答案。

高程测量和距离测量结束后，我们就进行了高程计算。大家也站立了一天都觉得很累，但是我们知道接下来的任务更重的，所以我们还要再接再厉。

进行角度测量开始了。我们鼓足干劲，做好准备工作。开始了紧张而又有意义的测量实践当中。在书本中，我们没有接触到仪器是如何使用的，做习题也最多给我们图形让我们读数。今天我们可是真正的接触到使用经纬仪。我们对照书本，开始按照正确的方法使用这一从来没有使用过的仪器。经过大家的一番研究，我们不但会使用了经纬仪，也知道其中的老师平时只是强调但是总是被我们忽略的关键之处。有是一天的努力，我们终于完成了任务。然后我们就开始计算了。

时间过得真快，转眼一个星期就这样过去了。我们归还了水准仪和经纬仪，拿到平板仪，开始进行了下一阶段的测量工作。我们知道我们的任务还没有结束，但成功离我们也不远了。

我们遇到的最大的困难就是怎么开始使用这一陌生的仪器。后来我们在老师耐心指导下，终于掌握了要点，开始了绘图阶段。功夫不负有心人，接下来的事情还算顺利，我们做的还算成功。

经过这次的实践，我觉得我们真的是受益匪浅，懂得了如何做人，懂得了与人想处的重要性，更是让我们知道一个团队，大家就应当共进共退，团结一致。

实习的日子是艰苦的，但是苦中有乐。真的我们要感谢老师，感谢同学，感谢我们团结和齐心。我想这些在我们今后的生活中是最珍贵的东西。